Land RoverKuga尊贵版HST官图发布 搭载48V轻混系统

2020-03-18 05:07栏目:汽车资讯
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Ingenium发动机系列的最新成员,具备废气涡轮和电动机械两种增压方式,还拥有48伏电气系统的加持。

[汽车 发动机技术] 捷豹路虎又曝出了Ingenium系列发动机的新消息,其将在揽胜运动版HST上配备全新的3.0T直列6缸机型,作为目前Ingenium的旗舰产品,这款发动机未来将替代之前使用在揽胜、揽胜运动版、发现等车型上的福特V6机械增压发动机,加上此前推出的2.0T发动机,捷豹路虎的大部分车型都将配备自己研发的Ingenium系列发动机。那么这台全新的3.0T相比之前福特的V6机械增压有哪些提升呢?

日前,路虎发布了揽胜运动版HST车型的官图,新车将搭载全新3.0T涡轮增压直列六缸发动机,取代了老款车型上的3.0T机械增压V6发动机,并且还采用了电子增压器、48V轻混等技术。价格方面,新车在英国的起售价格为81250英镑(约合人民币70.8万元)。

眼下,捷豹路虎一直被质疑和担忧所垄断,伴随着2018年年报的披露,其在当年第三财季创下了40.6亿美元的巨额亏损(详情请见文章《捷豹路虎:巨头的至暗时刻》),结合其在中国市场的表现,很多人不得不为这个品牌未来的走向捏一把汗。

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外观方面,揽胜运动版HST与普通版车型基本保持一致,并无太大差异,仅仅是在车身标识处与一些碳纤维装饰上做出了区分。刹车卡钳也变为了视觉效果更为运动的红色。

但是,这并没有影响捷豹路虎推出眼下Ingenium发动机家族中最具科技含量,最强大的混动动力系统。

路虎与福特的“恩怨情仇”

内饰方面,新车将配备16向电调前排座椅、红黑双色运动内饰,同时提供自适应巡航、高速紧急制动、路虎Terrain Response 2地形管理系统等,整个中控台的布局与普通版车型保持一致。

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动力方面,揽胜运动版HST搭载一台3.0T涡轮增压直列六缸发动机,最大功率401马力,最大扭矩550牛·米,并且采用了电动增压器,除此之外,该动力总成配备了连续可变气门正时与升程技术以及48V电压轻混系统。捷豹路虎(JaguarLandRover)方面表示,电动增压器是由一台电机直接驱动,它能在半秒钟内将其旋转至每分钟12万转。据悉,这种电动增压器的存在实际上消除了涡轮增压器的所有滞后。

这款全新的发动机,采用直列6缸3.0L排量的设计,不但具有传统的废气涡轮增压技术,还拥有一套48伏电器系统作为额外动力加持,这套系统可以驱动一套独立的电动机械增压器和混动电机,这几项技术的合体,迄今为止在捷豹路虎现有的发动机体系中是第一次出现。

每每谈到路虎,大家都知道其与印度塔塔汽车的关系,却已经甚少提及它与前任们的多舛情史。路虎于1948年诞生于英国,品牌创始人是莫里斯·维尔克斯,他时任罗孚的工程师。罗孚战后生产的第一辆车是p-4农用工具车,令他没想到的是,这款车凭借越野能力、结构简单、用途多样竟在市场上大受欢迎,他们将这款车命名为Land Rover,路虎诞生了,而后通过英国军方的多笔订单,路虎逐渐闻名遐迩。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)产品工程执行总监尼克·罗杰斯(Nick Rogers)表示:“在六缸发动机中,直列6缸先天比V6设计更好平衡,我们全新的Ingenium部门建立在这一承诺的基础上,优化了所有操作条件下的效率。先进的功能,包括电动增压器,确保与众不同的Rover运动性能和响应,而智能MHEV系统收集能源,以提高燃油经济性和减少排放。”

这种设计听起来有些熟悉,因为这款发动机的技术架构与AMG的新E53发动机很相似,当混动系统中的电动机和发动机共同工作的时候,这个发动机可以爆发出最高395匹的动力与550Nm的扭矩。

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新车揽胜运动版HST车型的燃油经济性为30.5mpg(9.3L/100公里),二氧化碳排放量为213 g/km(低于NEDC当量的总和),比之前V6发动机的二氧化碳排放量减少了12%,同时减少了75%的微粒排放量。这是路虎为实现从2020年起为所有新车型提供电气化选择而采取的最新一步。

由于电动增压器可以显著改善发动机在低转速区间对油门的响应,所以这款发动机可以在半秒种内把转速提高到6500转的峰值(并由废气涡轮接替之后的增压任务),这使其具有极高的“油门响应敏捷度”;而车辆在等待红绿灯或者被堵在马路上的时候,可以“兼职”启动机的混动电机,还可以实现发动机启停功能,帮助发动机停机节油。

为什么路虎这么想有自己的发动机,一方面是之前车型使用福特发动机涉及的专利等费用对路虎是个不小的负担,另一方面对于路虎这么一个定位于英国皇家血统的品牌来说,整个车的最核心部件却由接地气的福特来提供,这未免有些不太好看,种种的背后使得其自己研发发动机的信念更加坚定。

眼下,这款新的发动机只在英国特别版的路虎揽胜运动版HST上使用,但预计很快会推广到美国市场。考虑到中国市场排量税的限制,这款3.0L发动机进入中国的可能性不是很大,但车云菌并不排除捷豹路虎在把系统成本降到足够低之后,将其扩展到2.0T发动机的可能(虽然这个可能性眼下看并不高)。

什么是Ingenium发动机?

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为了增强品牌核心竞争力,捷豹路虎开始花大力气研发自己的发动机。Ingenium发动机即是由捷豹路虎自主研发的代表性产品。

Land Rover Range Rover Sport HST

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被负面新闻缠身的捷豹路虎,确实太需要在技术领域发一颗卫星,给自己打一针强心剂了。

为什么捷豹路虎会首先选择研发2.0T发动机?众所周知,在当前社会发动机排量小型化已经成为趋势,2.0T作为中高端车型的主流排量之一,通过研发配备2.0T发动机叩响市场大门,赢得消费者认可,在此之后再逐步推出3.0T和更小排量的1.5T发动机,在完善发动机序列的同时进一步撇清与福特的关系,不得不说,捷豹路虎走了一步好棋。

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说起Ingenium 2.0T,最大的亮点在于它的电控液压配气机构,这套技术目前在其他品牌上并不多见,就传统的凸轮轴来说,其配气相位相对固定,导致无法在发动机工作过程中进行调节,因此发动机性能难以在各种工况下都达到最佳。随着对发动机燃油经济性和有害颗粒物排放要求的不断提高,可变配气相位技术及时出现,其根据发动机的转速来提供合适的气门开闭时刻和升程,使得发动机能兼顾高低转速工况,改善低速时的性能和稳定性。通过电控技术则可以对配气相位进行更精准的控制。

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