1272km沪京行 实地衡量特斯拉 Model 3 高速续航

2020-02-10 15:05栏目:汽车资讯
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问题:特斯拉能跑多少公里?

汽车是实实在在、技术密集型的工业品,同时作为体现工业化国家的技术和水平的标志。从全球范围看,电动汽车是庞大的经济转型中的重要组成部分,中国、加州、德国、日本都希望在风口上主导潮流与趋势。

回答:特斯拉充一次电能跑多少公里,需要参考当时的车型、气候、路况、使用方法等,这些因素的不同都会导致耗电量的不同,因此需具体条件具体分析,不能一概而论。

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特斯拉60时速可以尝试750公里(参考国内匀速参数,但更真实,不是实验室完美条件才可以达成)。90时速约570公里。100时速约510公里。110时速约450公里。120时速约400公里。时速250不会超过150公里,以上均为平坡以及温和气候条件所得。

而在过去的100年里,全社会的各类基础设施都是围绕着亨利·福特的燃油车梦想而投资建设的,彼时,动力电池的能量密度提升了2-3倍,而汽油机的功率密度提升了60倍不止,长达一个世纪的技术碾压便由此展开。无可否认,电动汽车如今面对长途旅行时依旧要面对不少障碍,但我想说的是:这一切,已不再是纸上谈兵。

特斯拉汽车,主打电动环保高科技汽车,其电动环保高科技的主题恰恰切中了当今世界能源缺乏的要害。特斯拉的出现给如今的汽车界带来了可谓是革命性的影响。

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特斯拉的车型有Tesla Roadster, Tesla Model S, Tesla Model X等。

马路上总有些车,让人一眼就知道这是未来,要推举一款出来作为代表,体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。2019 年 2 月,中国。京沪高速上迎来了第一辆特斯拉 Model 3 中规版,北京到上海,种种原因下,全程共耗费27.5 小时。

回答:特斯拉Model s 续航里程470-570km

2019 年 3 月 4 日,第二辆 Model 3 再次踏上京沪征程,上海到北京,我们用时缩短至 17 小时 42 分。其中充电约 3 小时,服务区休整(主要是@电池王要如厕,扎心了:)+堵车总计约 1 小时 30分钟,这个成绩,不算扑街,我已然能够接受。

特斯拉Model x 续航里程406-552km

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官方是这样标示,实际使用可能没那么多

注:图片来源网络

回答:特斯拉60时速可以尝试750公里(参考国内匀速参数,但更真实,不是实验室完美条件才可以达成)。90时速约570公里。100时速约510公里。110时速约450公里。120时速约400公里。时速250不会超过150公里,以上均为平坡以及温和气候条件所得。

车辆/路线/人员配置

回答:按照基本路况,大概能跑450到500公里左右。

看过封面图,眼尖的小伙伴应该已经知道,本次参加京沪高速挑战的车辆是特斯拉 Model 3 中规性能版,就是引起国内新能源车市强震,带来了一种“特斯拉杀手没有杀死特斯拉,但特斯拉正成为杀手的杀手”魄力的“神车”。

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陪伴我们一路向北的正是 3.5s 的 Model 3 性能版

我们从上海安亭特斯拉快充站出发,目的地为 1250+km 外的北京亦庄,途经盐城、临沂、德州时下高速进市区进行超充补电。鉴于特斯拉超充能够 50分钟充电至 90%,所以规划临沂、德州充电时正好就当午餐晚餐与休息。

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而此行除了我们每人一个背包外,最重量级的还是@电池王、@电动车那点事与我@六也行三位成年男子,外加电池王硬要随车携带的大雪碧:)总负重约 200 公斤。我们三人轮换驾驶,保持平稳一致的驾驶风格,95% 以上时间开启 AP,全程空调设置为 20℃、风量设置为 Auto、驾驶模式均设置为轻松模式、动能回收也调节到标准。(注,期间短暂将空调调至 22℃,约 30 分钟)

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出发前,需设置好空调、驾驶模式、动能回收等

需要说明的是,我们此趟京沪挑战之旅两大主要基调:1、尽可能最快到达目的地北京;2、佛系。另外我们此次不是测极限续航,一切尽可能模拟实际用车情况来测高速续航和充电测试。(出发时上海温度 6 ℃、途中温度 15℃ 左右、抵达北京时温度 3℃)

高速续航测试 是男人就坚持 1272km

1、上海 — 盐城(实测高速续航里程为 373km)

出发时,Model 3 电量剩余 90%,表显续航里程 451km。最开始的此段行程,三人均属于亢奋状态,路况良好,一顿操作猛如虎,所以可以告诉大家的是,我们时速基本保持在 120km 左右,这个速度对于纯电动车来说是真的压力山大。(为什么会亢奋?传送门:真香预警 体验特斯拉 Model 3 中规版)

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最终,根据实测数据,我们实际行驶了 295km,表显续航掉了 451-55=396km,用两者的比值×出发时 90% 电量下的表显剩余里程 451km可得电量耗尽时实际行驶里程 336km,最后除以 0.9 可估算满电状态下实际续航里程,即: [295÷×451]÷0.9=373km。

2、盐城 — 临沂(实测高速续航里程为 385km)

经过盐城第一次补电后,同样充至 90% 后拔枪赶路,我们依旧对这辆 Model 3 进行高速“压榨”,时速保持在115-120km/h 区间内。

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再次计算实测数据,估算该段路程综合工况下,满电可续航里程为 [306÷×427]÷0.9=385km。

3、临沂 — 德州 (实测高速续航里程为 490km)

临沂德州区间我们走的是 G2 京沪高速,刚上高速后就有不少路段正在修路,加上车流量不小,同时很多区间都且限速 80km/h,所以此段路程我们时速控制在 80-90km/h,只是偶尔正常路况依旧跑至 120km/h 赶路。在下文也会提到正是在这段路程中,Model 3 刷新了电耗最低纪录。

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众所周知,纯电动车有一个最理想的时速 60km/h,在该速度下可以跑出最大续航里程,再往上速度越大,续航里程缩水越多,根据经验判断最为明显分水岭大约在 100km/h 左右,而本段路程上我们多数处于 90km/h 左右,也算是给 Model 3 减负了,因此其交出了 490km 的答卷,通过计算可得: [358÷×465]÷0.9=490km。

4、德州 — 北京(实测高速续航里程为 409km)

最后一段路程,历经鲁冀、冀京两处检查站各约 20 分钟拥堵后,全程道路通畅,我们兼顾速度和能耗,时速控制在 100-110km/h。

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根据实测数据估算该段路程综合工况下,满电可续航里程为 [303÷×452]÷0.91=409km。

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叮!可供参考的结论来了,特斯拉 Model 3 中规性能版高速续航里程如下:

以 120km/h 及以上时速驾驶,续航里程在 400km 以下,约 370km-390km;

在100-110km/h 速度区间内驾驶,续航里程在 400km 左右;

偶尔奔袭 120km/h,但大体车度控制在 100km/h 以下时,续航里程有望达到 490km。

当然了,以上结论皆基于温和驾驶风格以及 AP 的合理运用所得。

电耗标杆是谁?自然是 Model 3

综上所述,在纯电动车中,Model 3 在接近满载情况下的高速续航成绩是目前最高水准,这得益于 Model 3 拥有目前特斯拉在售车型中最高效的三电系统,在本次京沪行中,我们对全程 1272km 的实际平均电耗进行了纪录,首先来看结果,成绩是惊人的:

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