纵深适合中华夏族民共和国开销要求 猎豹CS6L优于X3和GLC的不仅是加长

2020-01-19 14:54栏目:汽车资讯
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中新网7月3日电 中型豪华SUV市场越来越受到当下消费者的关注,其中奥迪Q5、GLC、X3作为“主力军”纷纷抢占细分市场,作为一汽-大众奥迪旗下中型SUV——全新奥迪Q5L自2018年北京车展首发亮相后,便以在空间、设计、配置及操控等方面的全面升级,树立多项标准。前不久,全新国产Q5L车型正式公布预售价格为39.5-58.0万元。

说起豪华品牌的中型SUV,奔驰的GLC可以算是业界标杆的存在。自2015年上市以来,GLC的优惠幅度一直就很小,但这并不妨碍它的好销量。17年,GLC的年销量就达到了11.05万台。但是随着竞品车型都开始全面换代,GLC所面临的压力可能要大了很多。

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全新Q5多出了“L”的后缀,顾名思义就是轴距得到了加长。新车车身尺寸的改变,源于奥迪全新的MLB EVO平台。MLB evo是MLB平台的升级版,也被称为第二代MLB平台。该平台已经诞生了新款奥迪Q7、宾利添越等车型,已经亮相的全新大众途锐也基于此平台打造。

就拿今年来说,国内上市的豪华品牌中型SUV就有四款,而且每一款车型都有着不俗的产品力。所以,购车预算达到40万元的小伙伴们,请留意以下车型,没准就有你要买的呢~

一直以来,在豪华中型SUV领域,新奥迪Q5L、新宝马X3和奔驰GLC是我们无法绕开的德系三强。在空间方面,奥迪和奔驰推出加长版本后,要比同级宝马的乘坐空间宽裕了很多。而在动力方面,奥迪Q5L和宝马X3同时推出两种版本的高低功率2.0T发动机,最大功率...

图片 2全新Q5L更大的尺寸 提供越级驾乘享受

全新宝马X3

一直以来,在豪华中型SUV领域,新奥迪Q5L、新宝马X3和奔驰GLC是我们无法绕开的德系三强。

全新Q5L更大的尺寸 提供越级驾乘享受

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在空间方面,奥迪和奔驰推出加长版本后,要比同级宝马的乘坐空间宽裕了很多。而在动力方面,奥迪Q5L和宝马X3同时推出两种版本的高低功率2.0T发动机,最大功率是相同的,最大扭矩奥迪要略胜一筹;奔驰GLC的发动机功率则略为逊色,所以在0到百公里的加速中,奥迪最快、奔驰最慢。

全新Q5L长宽高为4765/1893/1659mm,对比旧款车型可谓是全面提升。得益于全新的平台,加长后的车型从侧面看依然较为协调。全新奥迪 Q5L推出,让ABB阵营的三悍将再次成为争论焦点。

配图为海外版X3

三强的品牌影响力持平,那么三者相较,到底谁更优秀呢?谁更值得拥有呢?焦点好像就落到各自搭载的四驱技术上。

轴距方面,新款车型达到了2908mm,相比海外版车型增加了88mm,相比旧款车型更是增加了101mm,完全超越了宝马新X3的2864mm和奔驰GLC的2873mm,在同级别车型中拥有绝对的优势。得益于同级最长轴距,奥迪Q5L 提供同级最宽敞的后排乘坐空间,包括腿部空间、头部空间、以及优化的肩部、肘部空间,大幅提升车内乘客乘坐舒适性;与此同时,更加科学、合理的内部储物空间,大幅提升Q5L内部空间实用性。

实现国产,价格相比现款X3大幅下降

好的,敲黑板,划重点!

图片 4图片 5奥迪Q5L 提供同级最宽敞的后排乘坐空间

基于CLAR平台,车身延续海外车型尺寸

废话不多说,现在我们开始一段比较专业的技术讲解。

性能不妥协的前提下实现同级最低油耗

内饰设计与新7系、5系接轨

保守的奔驰4MATIC四驱技术

得益于轻量化技术和功能优化,同级最轻车身重量的奥迪Q5L在0-100km/h加速与综合油耗方面均为同级最优。

2.0T+8AT变速箱

首先,我们先来介绍奔驰GLC搭载的4MATIC四驱技术,这是奔驰的看家本领。

虽然车身尺寸增加,但是奥迪Q5L采用先进轻量化理念,全车 25 处进行结构优化或新材料运用,较上一代车型减重 100kg 以上,在同级最大车身尺寸同时达到最轻整车重量 1840/1860kg,而竞品车型BMW X3为1880kg,奔驰GLC为1875kg。

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1987年4MATIC技术在奔驰E级上首次亮相,沿用至1999年奔驰做了改进,4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于奔驰车上。

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配图为海外版X3

其实,奔驰4MATIC的核心是4ETS差动限制技术,工作原理并不复杂,4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当车辆有一个车轮打滑时,车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转,从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。后来改进的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器,更加偏向于铺装路面的行驶。

全新动力传动组合 动力与能效超越同级竞品

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可以这么认为,虽然奔驰GLC是全新车型,但其四驱技术一直沿用二十多年,并无实质性改进。4MATIC四轮驱动体系的重量一般在70公斤左右,搭载该项技术必然会增加车重、提升油耗,这也是为什么奔驰GLC的综合油耗一直维持在10~14升/百公里的原因。

在动力方面,全新Q5L搭载EA888 第三代 2.0T 发动机,提供强劲动力输出,并且两种功率可供选择,低功率版功率为140KW;高功率版可达185KW。低功率版的功率表现优于BMW X3的135kW和奔驰GLC-135kW;高功率版本与竞品保持一致。

配图为海外版X3

不断进化的奥迪四驱系统

另外,为 EA888 第三代 2.0T 发动机专属定制、全新开发的 7 速 S tronic 双离合变速器成为全新奥迪Q5L的亮点,该变速器具有换挡更平顺、更快速,仅需 0.2 秒,且能耗更低。相对于之前的代号为 DL501 的双离合变速箱,DL382增加了由 Luk 提供的带离心摆的双质量飞轮。这个配置给我们带来最直接的变化是发动机转速被允许下放至 1000rpm 区域运转以节省燃油,但并不会因为在低转情况下发动机产生额外的振动或噪音。

之前因为进口的关系,现款X3在销量上要比直接竞品GLC和Q5差了不少。但全新X3将实现国产,价格方面相信也会与GLC与Q5处于同一价格区间,39.XX万-58.XX万元。

现在我们再来聊一聊奥迪的quattro四驱系统。

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奥迪quattro诞生之初就被应用到了恐怖的WRC拉力赛上,经历过残酷考验。第一辆搭载了quattro系统的奥迪赛车名字叫做Quattro,在WRC Group B这个恐怖的组别里砍下了23胜,分别在1982年和1984年总积分排行第一。那么这个成绩的含金量有多高呢?WRC仅1986年发生的赛车事故就导致接近50多人死伤。在这种极度严苛的环境里,奥迪凭借quattro技术和Quattro赛车一战成王!

更智能更高效的全新四驱系统 quattro ultra

配图为海外版X3

后来奥迪把quattro从赛车应用到民间,并得到广大消费者的一致好评。据相关机构统计,全世界搭载quattro系统的车占了奥迪全部销售出去的车辆的45%左右,这个数据有点吓人,证明大家太爱quattro了。

全新奥迪Q5L采用全新智能四驱系统 quattro ultra 取代带托森差速器的 quattro 全时四驱系统。基于奥迪 quattro 稳定、可靠基因,全新四驱系统 quattro ultra,将会有更为智能的动力管理系统,智能地切换驱动模式及动力、扭矩分配带来更智能、更高效操控,相对于同级竞品,进一步整体越野性能,并且实现了更低的油耗,成为全新奥迪Q5L超越同级的主要优势。

虽然宝马X3在国产之后并没有进行加长,不过相比现款车型,全新X3在轴距上增加了55mm达到2865mm,所以关心后排腿部空间的小伙伴大可放宽心。同时,喜欢原汁原味,追求操控的小伙伴也能得到满足。

“突破科技,启迪未来”不仅仅是奥迪的广告语,更是奥迪的精神信仰!quattro四驱大获成功之后,奥迪不断改进,一路走来已经经历过7次换代。

图片 11全新奥迪Q5L采用全新智能四驱系统 quattro ultra 取代带托森差速器的 quattro 全时四驱系统

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为什么搭载第一代quattro系统的奥迪赛车能够一战成王?就是它实现了四驱系统的轻量化,核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器。

quattro ultra在动力分配过程中,通过检测 150 个信号,每秒检测 100 次,来智能决定两驱/四驱,保证四驱特性的同时,实时根据车辆驾驶状态及室外温度,智能地切换驱动模式及动力、扭矩分配。同时,因为更智能、更主动的驱动模式切换,避免了不必要的能耗,从而降低了油耗。百公里平均油耗比常规 quattro 系统减少了 0.3 升。quattro 四驱系统在需要时可随时启用,不必要时处于关闭状态,从而在保持性能的同时显著提升燃油效率。

配图为海外版X3

第二代quattro的特点是在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴,当某个车轮出现打滑现象时,中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轮。

在用户最看重的越野性能方面,全新的 quattro ultra 在离合器片完全压紧的情况下,能让中央传动轴形成一条硬轴(假设离合器片强度够),通过多片离合器实现完全锁死,从而实现了差速锁的效果。这就意味着,当前后两个轴其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候,扭矩自动会分配到有抓地力的轮胎上,对此全新奥迪Q5L能够更主动的应对复杂路况。

总结:与海外版一致的车身尺寸,采用了CLAR平台,相比现款车型车重下降100kg,带来更好的操控体验和油耗表现。

第三代quattro进化后可以用在自动挡的车上。第四代quattro进化后一种模式同时供应手动挡和自动挡车型。第五代quattro优化了扭矩感应式A型中央差速器,将ESP和中央差速器的默契度提升。这一改进让奥迪汽车在极限操控的状态下也不会失控。

全新的Q5L预计7月份在国内上市,综上所述,这一代车型搭载了很多的黑科技,配置极具诚意,再加上加长之后对GLC和X3形成了一个极为有利的优势,这点已经深入契合了中国地区用户的消费需求,势必成为奥迪在华一个新的增长点。

全新奥迪Q5L

第六代quattro进化之后,前后轮动力可以实现自由分配。这次把托森B型改成了托森C型中央差速器,从原来的平行齿轮变成了行星齿轮结构,电子监测轮胎打滑的速度更快。而且前后轮的动力输出可以在额定的区间里自由分配。其实就是更加智能化。

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到了第七代quattro用冠状齿轮差速器换掉了托森差速器,体积更小、重量更轻,对扭矩的调节范围更大!

配图为海外版Q5

之所以要简单回顾一下quattro四驱技术的历史,就是为了要告诉大家,不断优化、不断探索、勇于革新是奥迪技术与生俱来的基因。如果没有这种探索精神,奥迪只要守着托森差速器就能省下一大笔研发成本,并且可以躺着赚钱,但这不是奥迪品牌的精神所在!

轴距在海外版车型上加长88mm,达到2908mm

所以,更加先进、更加优化的quattro ultra四驱系统搭载在奥迪Q5L上,来到了我们身边!quattro ultra智能四驱系统包含一个电子调节的四轮驱动离合器、带有离合执行器的四轮驱动控制单元和一个集成在后部主传动中的带有执行器的牙嵌式耦合器。这个四驱的特色在于四轮驱动离合器与后部主传动中的牙嵌式耦合器之间的完美配合。脱开这两个离合器,就可以让万向节传动轴和后部主传动部件不工作并减少拖动损失,从而就大大降低了燃油消耗并减少CO2排放。据奥迪官方数据显示,quattro ultra智能四驱的应用使得奥迪Q5L能实现每百公里节省0.3L油耗,这也是为什么新奥迪Q5L真实车主们的百公里综合油耗仅9.5升的原因!

基于MLB Evo平台

全新奥迪Q5L的智能四轮驱动控制单元是通过车辆的总线与很多其他控制单元内联网,并按10 毫秒的节拍来接收和分析所有与车辆行驶状态相关的数据。如果识别出不需要四轮驱动的行驶状态,那么就会切换到前驱状态,那么全新奥迪Q5L就能获得非常优秀的城市道路行驶性能;如果识别出四轮驱动的行驶状态,那么在200 毫秒内就会接通后桥传动。这个控制策略是智能的,它在大多数情况下,会提前约500毫秒就计算好了,就是说:如果需要四轮驱动了,那四轮驱动模式早就开始工作了。野外脱困能力将大大提升!

2.0T+7速双离合变速箱

采用quattro ultra智能四驱的奥迪Q5L,因为四驱技术的升级以及自身重量的减轻,起步平顺有力,轻轻踩下油门,动力迅速接合,而在行驶过程中的平稳性也大幅提升,任意加速减速,可谓得心应手。这是一个了不起的升级!

全新的quattro ultra四驱系统取消托森式中央限滑差速器,由全时四驱变为分时四驱,油耗表现得到提升

只适合于公路的宝马xDrive四驱系统

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