2010车市不利因素:油价、政策、需求

2019-11-02 01:02栏目:汽车资讯
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车市“被繁荣”的背后,汽车由“卖方”到“买方”市场的转变没有悬念。基于汽车消费的稳定健康发展,该是给高烧的车市浇盆凉水的时候了。

和2008年底时一样,大家对来年车市的预测高度的一致。不同的是,2008年是集体悲观,而现在是集体乐观。虽然面对媒体时,汽车厂家的老总们还表现出一些“谨慎”,都小心翼翼地给出大致一样的预测——增长15%左右。但私下里,我觉得他们对明年车市真正的预期基本上都是“增长20%以上”。

仿佛忽然之间,笔者的人缘出奇的好。天南海北的同学、朋友都主动打来热情的慰问电话,先是不胜唏嘘,话锋一转:能帮买到现车吗?再追加一句:不图便宜。

当然,这种乐观是有道理的,很多厂家早早就完成了全年销售目标,一些热销车型的订单据说已经排到了明年5月。前几天在赛马场看到一辆马自达CX-7,标价33.8万元!“厂家售价不是28.8万吗?”销售人员很鄙夷地告诉我:“那是指导价。”

从奥迪、CR-V、高尔夫到宝来,从汉兰达、RAV4、轩逸到悦动,这个应该有,但的确真没有。有“一票难求”,鲜有“一车难求”;有“油荒”、“气荒”,第一次听说“车荒”。11月份,汽车月销破天荒攀升到133.77万辆,比去年同期高出近1倍。12月份,热销没有降温,受购置税优惠收窄的影响,汽车消费近似疯狂。

因为对2009年车市的误判,多数厂家生产准备不足,吃了大亏。“明年无论如何不能再犯这样的错误”,这已经成为几乎全部汽车厂家的共同想法。所以大家都在扩充产能、扩充网络。我也相信明年的车市会继续向好,但是,市场是那么难以捉摸的,在我们都觉得明年会火,并为其做好准备的同时,思考一下,明年有哪些对车市不利的因素,也是很有必要的。

“抢购潮”好像多发生在米面粮油上,如此直接嫁接在汽车消费上,车企悠然自得的心境展露无遗。

消费环境的持续恶化,应该是首先要考虑的。油价今年“破七”了,随着全球经济的复苏,以及几乎不可避免的通货膨胀,可以预见世界石油价格将继续攀升,那么明年国内油价“破八”也几乎是可以预期的。除了油价,停车费也在飙升,而对一些中心城市居民而言,更麻烦的是,有钱都已经很难找到车位。堵车,已经不再是大城市的专利,现在一些县城都已经开始堵车了。

购置税减半和汽车下乡是系列刺激性政策中最具功效的两把利剑。前者催生了1.6升及以下排量整体热销,直接推动了汽车的普及消费;后者惠及微面、微卡热卖,使上汽通用五菱率先成为年销百万辆的乘用车企,也让上汽在销量上首次超过菲亚特、铃木等跨国公司,全球排位升至第八。

其次,经过2009年的这次井喷,我们积累的庞大需求在多少程度上已经得到释放?这需要研判。再次,小排量车购置税优惠政策虽然得到延续,但是,一、这种刺激政策经过一年的实施,其边际效应肯定会下降;二、优惠幅度从50%大幅降至25%,其效果不可同日而语。

尽管从数据来分析,三四线城市的崛起是2009年汽车热卖的主要动力,但北京作为曾经的“汽车市场晴雨表”,在2009年依然创造了最快的销量增长纪录,以每周近1万辆的新增上牌数将保有量迅速拉升到400万辆。一线城市汽车消费的强劲拉升除了换车速度加快的原因外,与遥不可及的高房价和日用品物价飞涨的心理暗示亦有关联。“存啥都比存钱好”,消费无须鼓励,北京的400多家经销商几乎卖光了库存。

最后,宏观经济虽然复苏有迹,明年整体经济继续向好,但居民收入能否同步增长,我们却不甚有信心。加上普遍的通胀预期,老百姓的消费信心,明年是否会随宏观经济一起走强,我们也没有信心。

与往年经销商开闸泄洪,年底让利促销的境况截然不同,在提前完成销售任务获得应得返点利润后,经销商与消费者玩起了猫抓老鼠的游戏。出于消费者 “买涨不买跌”的惯性思维,短期供货紧张的假想被无限扩大,引诱消费者交付巨额定金,蓄水养鱼,更有甚者直接加价销售,谋求短期暴利。

回到汽车行业,今年的井喷行情,也为行业的持续发展埋下了一些隐忧。很多厂家都承认,今年经销商的满意度提高了,但消费者满意度是下降的;J.D.POWER的调查也表明,3年来,中国汽车的产品质量有了大幅提高,但产品性能和设计却基本上是踏步不前。

从已经明确的汽车鼓励消费政策看,明年购置税尽管收窄,但车辆以旧换新的支持力度加大,汽车下乡策略不变,加上即将推出的新能源汽车鼓励消费政策,从整体看消费者可获得优惠幅度不会减少。此外,基于近一段时间来汽车的“透支”消费,以及厂家不断提升的生产能力,供不应求只是昙花一现。因此,基于汽车消费的稳定健康发展,该是给高烧的车市浇盆凉水的时候了。据《中国青年报》

今年好几个媒体的年度评选都出现了这样的尴尬,在“年度技术”这个选项,似乎找不到很有说服力的提名,诸如自动泊车系统、G-BOOK之类,都只是一个新配置,难担年度技术殊荣。比如G-BOOK,你到中国移动去办一个车行无忧的服务,也能实现它的多数功能,那么我们能把今年的汽车行业年度技术颁给中移动吗?

未来市场总是难以捉摸,在我们都觉得明年会火,并为其做好准备的同时,思考一下,明年有哪些对车市不利的因素,也是很有必要的。

如此看来,不利的因素不少,行业的进步有限,明年的中国车市不宜过于乐观。不过,即使没有实现20%的增长,考虑到我们的庞大基数,就算是维持今年相同的局面,也已经很不错了。

别集体乐观

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