自主品牌突围之路任重而道远自主品牌

2019-12-11 16:53栏目:汽车资讯
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伴随国内经济增速放慢,汽车市场步入微增长阶段,车企命运愈加分化。不少人担心,竞争力较弱的民营车企,会不会走下坡路?

此前我国三十年市场的开放,整体性激活了汽车产业细胞,形成今日全球第一大市场的大气场、大格局。从去年开始,自主品牌份额下降就已成为业界关注的焦点,而这种趋势在今年丝毫未有好转,甚至有愈演愈烈之势。 众多业内专家认为,这是自主品牌必须经历的阵痛,只有尽力突围才有未来。 调整转型是常态 在转型过程中,国内几家数得上名号的自主品牌,包括奇瑞、比亚迪和长城等,都相继经历过市场的潮起潮落。目前正在经受煎熬的是长城汽车。 此前几年一路高歌的长城汽车,今年以来流年不利。首款高端战略车型哈弗H8两度因产品问题推迟上市,由此诱发股价腰斩,一时令业内哗然。近日,长城汽车又传出三位营销高管去职的消息,包括长城汽车销售公司总经理康国旺、负责国际出口业务的副总裁邢文琳以及负责售后配件业务的总经理梁新璐。从产品、网络再到人事,几大自主品牌“转型常态”中,似乎陷入了同样的循环周期。 尽管长城汽车将此次人事调整解释为正常内部轮岗。但外界还是将其和销售业绩的下滑联系起来。 今年5月,长城汽车整体汽车销量为51837辆,同比下降16%,环比下降13%,一举扭转了以往的高增长态势。 SUV方面,市场关注的哈弗H6销售24402辆,同比增长55.75%,环比下降7.46%。而轿车方面销量下滑尤为严重,5月份共销售轿车4643辆,同比下降73.51%,环比下降44.27%。其中,长城C30销量同比下降68.62%,环比下降38.63%;长城C50销量同比下降77.50%,环比下降55.93%。 长城汽车在一轮迅猛的增长并成为行业冠军之后,也遭遇了波折。这种情况奇瑞、比亚迪此前也遭遇过。每个排得上名号的品牌都好像逃不过这一劫。 相比之下,长城目前的调整并不是最激烈的,这得益于其一直坚持的品牌聚焦战略。在此前的发展中,长城汽车已经在SUV市场建立起竞争优势,也抢占到了中低端SUV的市场先机。而现在竞争的加剧,长城的好日子也快结束了。而在轿车市场,长城一开始也通过聚焦入门级家轿产品取得销量成功,但总体竞争力并不强。 实际上,对于自主品牌汽车来说,这种在市场冲击下调整转型将是常态。今年以来,自主品牌汽车市场份额加速下滑,而包括此前已经调整多时的比亚迪等,也再度出现市场滑坡,大势依然不容乐观。 车联网或成突围的必由之路 时下车联网三个字不觉中已成为业界最为炙手可热,曝光频率最高的汽车概念用语。除了耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽Inkanet之外,似乎一夜之间,长城、奇瑞、比亚迪、长安等众多自主品牌如雨后春笋般都推出了自己的车联网系统。应该讲,当不少消费者对车联网还尚感陌生之时,一场抢滩车联网,加装车载智能系统的暗战,已在众多车企中风起云涌,渐成趋势。 据易观智库预计,2015年中国车联网市场规模将超过1500亿元,广阔的市场发展前景,对合资、自主以及进口车商的诱惑之巨已不言自明。 虽然国内一份调查表明,目前尚有77%的消费人群对车联网还不熟悉,会保持观望,但这并未能阻止各路车企争相进军车联网的热情与步伐。应该讲自主品牌近年不断加大对车联网领域的投入,勇于与合资品牌正面抗衡,看准的正是未来不可估量的市场前景。 此前,有亲自试驾体验过不少合资品牌以及自主品牌如上汽荣威350的Inkanet3.0车载3G智能网络行车系统人士,也在长城科技节上领略过了长城车载语音系统的独特魅力,以及有着会思考美称的全新奔驰S级Intelligentdrive智能驾驶系统。 而近日,国内车联网企业上海博泰昉达发布的iVokaMINIX以其独特的即插即用创新模式,在众多车联网产品中脱颖而出。其最大亮点在于颠覆了传统车载系统出厂即预装固化于汽车电子系统模块中的理念。采用车辆“可穿戴设备”的方式,轻松快捷地实现汽车与数据终端互联。目前其能够支持包括宝马[微博]、奔驰、大众、沃尔沃、丰田、福特、马自达、荣威、长安、长城、吉利、江淮等超过20多个品牌百余种主流车型。 车联网作为一项新的技术方向,与传统机械技术相比,自主品牌与跨国企业的差距并不大,整体性能方面毫不逊色甚至胜于某些合资品牌的车联网系统。那么在车联网技术与市场应用方面,本土品牌做大做强并最终实现超越并不是没有可能。 突围无捷径 对于自主品牌汽车来说,重塑中低端轿车,以及在SUV、MPV等领域的竞争力尤其现实。实际上,近年来表现较好的长安汽车,就是在中级轿车市场先巩固了竞争力,继而通过SUV产品拉高销量。 长安汽车总裁张宝林认为,中国品牌汽车目前正处在一个调整期,面临合资产品下压的激烈竞争,法规倒逼等压力。“但到现在为止我也坚定地认为,未来中国品牌还是有发展的空间,关键是你怎么发展。” 要做到“产品为王”却需要整个体系的彻底革新。从目前各大车企的实践来看,就是必须根据国际化标准,建立起整个正向开发体系,否则欲速则不达。 张宝林介绍,长安目前取得的成果首先是源于战略布局上坚持市场导向,形成“从用户需求出发到用户满意”的闭环。其次,长安每年将5%以上的销售收入投入研发,上一个五年计划大概投入160多亿元,下一步起码在两三百亿元。“在勒紧裤腰带的时候也在搞研发”。此外,长安也认真遵循研发规律,坚持通过大量的试验完成产品正向开发。 “遵循研发规律”也是一句老话,但却可以做出不同的境界和产品。一个最新的范例是观致汽车,它通过集约全球优秀资源的方式,做出了接近国际品牌研发水平的产品,包括连续获得欧洲最高五星安全评价,在设计上也备受好评。 观致汽车董事长郭谦认为,观致从一开始就相信,只要依照国际标准和规律,就可以做出好的产品。与此同时,另一个问题是,构建起一个品牌也必须有可遵循的规律。只是一个新品牌不可能一夜暴富。 上汽集团董事长陈虹认为:“如何吸引人才、留住人才、快速培养人才,是我们亟须解决的问题,毕竟我们所面临的挑战都是要靠人去解决的。我们已经充分意识到创新不够,因此正在实施激励基金计划,将经营者、员工的利益与公司的业绩更为紧密地联系在一起,为公司发展提供更持续的动力。” 值得一提的是,上汽有望成为第一家在美国硅谷设立风投公司的中国车企。 陈虹说,这将有利于上汽及时掌握全球最新技术及业务形态,运用风投方式,以资本为纽带,加快新技术在上汽的应用。有清晰的可持续发展路线和创新思维,善于适应细分市场的变化,甚至掌握应对合资品牌的有效手段,为投资者带来回报,也只是时间问题。

在过去几周内,汽车股成为A股市场当仁不让的明星板块。在几大大集团股和强势民营车企个股的带动下,整个汽车板块在一段时间内持续整体飘红。与之相伴的,是自主汽车的全面回暖。

让人出乎意料的是,在腹背受敌的情况下,几家民营车企不但守住了自己的领地,并且突围成功,逆市而上。有人作了一个比喻,说民营车企的逆市而上,像是“屌丝”的逆袭。实际上,市场竞争越是激烈,就越没有“后门”可走。因此,不论是国有、民营,还是外资、合资,只能用实力和品质来说话。

在全球跨国车企的群狼环伺下,中国自主车业正迸发出强大的生命力。而资本市场的重新关注,将帮助中国车企特别是民营车企,打赢下一场战役。

在竞争愈发激烈的市场环境下,民营车企灵活的调整机制显现出优势。2010年,比亚迪开始实施自我调整,把重心调整到了渠道、品牌建设上,而不再一味重视发展速度。

国有集团发威

经过3年调整,技术、品牌提升后,销量的增长自然水到渠成。比亚迪总裁王传福表示,“调整期结束后,接下来比亚迪迎接的将会是二次腾飞,这次的比亚迪会有扎实的基础。”

大型国有汽车集团股票持续上涨,是近一阶段的重要特征之一。以一汽轿车为例,4月3日7.71元开盘,到6月3日14.95元收盘,两个月的时间股价已接近翻倍。而另一大型汽车集团长安汽车,则从7.74元涨至10.19元,涨幅接近50%。显现出在汽车市场激烈的竞争下,其规模效应和深厚底蕴的强大能量。

对民营车企来说,加快产品升级是获得更多话语权的不二法门。长城汽车的资金和技术资源有限,因而将重点放在核心产品哈弗系列的质量上。与全球供应商合作升级了SUV的动力总成、内饰和外饰,还将SUV的产品线从单一产品扩大到5个车型。

但是短期的低迷并未影响几大集团在自主方面的投入。2010年8月,一汽投31亿元巨资用于红旗轿车和自主发动机的研发,显示出一汽复兴红旗的决心。

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