哥本哈根或将催生“低碳汽车”解决方案

2019-11-02 01:02栏目:汽车资讯
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作为温室气体排放“大户”,汽车和交通行业一道在气候大会中备受责难。根据IDC气候大会中所发布的统计数据,除了能源产业之外,以汽车排放为主的交通运输和建筑所释放的二氧化碳各占28%,相比而言,工业排放的温室气体仅有14%。

汽车资讯,由于气候危机的临近,“低碳汽车”更迫切希望能够有包括传统能源的优化、交通系统解决方案以及新能源突破等齐头并进的一揽子解决方案。

“汽车制造业不可能玩儿完,需要做出一些转型,但是仅仅靠技术是不可能解决问题的。虽然汽车产业早已做了足够多的创新用以减少温室气体排放,不过到目前为止还没有尚方宝剑(Silver bullet)。”欧洲工业制造企业协会秘书长伊凡(Ivan Hodac)对CBN记者暗示一个全球明确的政策方向和财政支持的缺失。

作为温室气体排放“大户”,汽车和交通行业一道在气候大会中备受责难。根据IDC气候大会中所发布的统计数据,除了能源产业之外,以汽车排放为主的交通运输和建筑所释放的二氧化碳各占28%,相比而言,工业排放的温室气体仅有14%。

虽然哥本哈根峰会没有达成一个具有法律约束的协议,但是这无碍汽车工业加速新能源和新技术的推广使用步伐,而且,由于气候危机的临近,“低碳汽车”更迫切希望能够有包括传统能源的优化、交通系统解决方案以及新能源突破等齐头并进的一揽子解决方案。

“汽车制造业不可能玩儿完,需要做出一些转型,但是仅仅靠技术是不可能解决问题的。虽然汽车产业早已做了足够多的创新用以减少温室气体排放,不过到目前为止还没有尚方宝剑(Silverbullet)。”欧洲工业制造企业协会秘书长伊凡(IvanHodac)对CBN记者暗示一个全球明确的政策方向和财政支持的缺失。

绿色交通并非易事

虽然哥本哈根峰会没有达成一个具有法律约束的协议,但是这无碍汽车工业加速新能源和新技术的推广使用步伐,而且,由于气候危机的临近,“低碳汽车”更迫切希望能够有包括传统能源的优化、交通系统解决方案以及新能源突破等齐头并进的一揽子解决方案。

虽然是哥本哈根气候大会的众矢之的,有关交通系统的解决方案也是屡次提起,却又屡无下文,问题就在于多方难以达成一致。而针对此行业达成全球统一协议更是遥遥无期。

绿色交通并非易事

根据哥本哈根气候大会上传出的消息,可能会有越来越多的国家推行生物燃料,逐渐取代以往的燃油。这是在此次气候大会中欧盟国家达成的共识,而奋力游说的则是巴西政府。

虽然是哥本哈根气候大会的众矢之的,有关交通系统的解决方案也是屡次提起,却又屡无下文,问题就在于多方难以达成一致。而针对此行业达成全球统一协议更是遥遥无期。

作为全球最大的乙醇生产商和出口国,巴西政府目的明确,就是要推广城市交通工具采用生物燃料,而且最好是独一无二的燃油替代品。

根据哥本哈根气候大会上传出的消息,可能会有越来越多的国家推行生物燃料,逐渐取代以往的燃油。这是在此次气候大会中欧盟国家达成的共识,而奋力游说的则是巴西政府。

在过去30年,巴西一直推崇在交通工具中采用乙醇作为燃料,据称他们因此避免了大约8亿吨二氧化碳排放。这个案例在气候大会中的多个“边会”上被反复重复。巴西政府不遗余力的宣讲并未无功而返——欧盟就作出决定,称到2020年所有交通工具的燃料中有10%必须是生物燃料。

作为全球最大的乙醇生产商和出口国,巴西政府目的明确,就是要推广城市交通工具采用生物燃料,而且最好是独一无二的燃油替代品。

虽然至今仍颇受争议,但巴西政府依然在为乙醇产业这个“新商机”而游说。

在过去30年,巴西一直推崇在交通工具中采用乙醇作为燃料,据称他们因此避免了大约8亿吨二氧化碳排放。这个案例在气候大会中的多个“边会”上被反复重复。巴西政府不遗余力的宣讲并未无功而返——欧盟就作出决定,称到2020年所有交通工具的燃料中有10%必须是生物燃料。

而在气候大会席间,有关电力汽车的讨论也再次被提上台面。毕竟,像哥本哈根,以及斯德哥尔摩这样推广自行车难以作为全球解决方案,而汽车也不可能被彻底取代。

虽然至今仍颇受争议,但巴西政府依然在为乙醇产业这个“新商机”而游说。

“假设汽车要采用生物燃料,沃尔沃的技术是没问题,但是去哪里充燃料,政策上又如何规定和监管,又怎么去做一个统一的标准?”气候大会期间,一场全球企业家的讨论中,沃尔沃汽车的代表发言说。而对于更多的代表来说,现在讨论生物燃料还为时过早,不如谈点实际的,例如如何在汽车玻璃上多做些功课,让车内更加保温,从而减少空调耗能。

而在气候大会席间,有关电力汽车的讨论也再次被提上台面。毕竟,像哥本哈根,以及斯德哥尔摩这样推广自行车难以作为全球解决方案,而汽车也不可能被彻底取代。

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