日系酣战华南市场 中高级车竞争最激烈

2019-11-09 21:24栏目:汽车资讯
TAG:

2007年11月19日,一年一度的广州车展开幕,在它的背后是以广州为核心的华南市场的勃勃生机。

2006年上半年,广东市场新车上牌量295899辆,而同期国内乘用车销量约为220万辆,这相当于国内每卖掉8辆轿车,就有一辆卖给了广东的消费者。作为中国最大的汽车消费市场,广东市场是国内任何汽车企业都不可忽视的战略要地。这也包括上海通用。

中国汽车工业协会15日发布的最新统计,今年1-9月国内基本型乘用车销售343.87万辆,同比增长25.76%,已经接近去年全年382万辆的水平。据统计,七成以上为私人购买。

早在年初,广汽集团董事长张房有就表示,连续三年来保持高速增长的广汽集团今年销售有望突破50万辆。 2007年,东风日产也将冲刺"2的3次方计划"年销售30万辆的目标,而凭借凯美瑞连续走高的广州丰田和广州市场最早的"开拓者"广州本田,正在向16.7万和31万的销售目标迈进。

2007年1-9月,上海通用的汽车销量约为347477辆,其中有9%约3万多辆卖给了广东的消费者,以省区计算仅次于浙江、江苏居第三。在整个华南市场,上海通用车型的保有量为19万辆,每年的增长率都在两位数以上,华南市场对于上海通用的重要性可想而知。

捷达、桑塔纳、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福克斯、伊兰特和福美来十款轿车销量排名前十位。

到目前为止,广州已形成北有花都东风日产、东有黄埔广州本田和本田出口基地、南有丰田基地的三大整车板块并立的格局。在广州南沙开发区,广汽丰田30万台发动机项目已经启动,广州丰田10万辆整车项目也开始启动。

作为日系汽车的根据地,日系汽车企业在华南市场对于上海通用的市场地位造成了一定程度的挑战。但是这种挑战主要在市场份额上的,而非销售数量上。

1-9月,销量排名前10名的轿车生产企业依次为:一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、一汽丰田、广州本田、吉利、神龙和长安福特。1-9月,上述10家企业共销售223.16万辆,占轿车销售总量的65%。

五年前处于国内二线阵营的"广州汽车板块",在三大日系汽车公司的支撑之下,今年有望冲刺80万辆的销售大关,对于上海大众加上海通用组成的"上海汽车板块"来说,这是一个直接的挑战。

日系挑战

而在13日,由全国乘用车联席会议发布的数据显示,今年9月,全国共生产乘用车45.5万辆,销售乘用车43.8万辆,产量环比增长28.3%,销量环比增长21.4%。销售排名前10位的轿车生产企业依次为:一汽大众、上海通用、上海大众、奇瑞汽车、广州本田、一汽丰田、东风日产、长安福特、北京现代、吉利汽车,捷达、凯越、桑塔纳、凯美瑞、QQ、福克斯、雅阁、夏利、领驭、伊兰特等10款轿车销量排名前10位。

不仅如此,长久以来广东作为华南市场的"风向标"的地位已经稳如泰山。2007年上半年,广东一省销售轿车295899辆,继续占据了华南市场近80%的份额。全国每销售8辆轿车就有一辆卖到了广东。

2004年之前,上海通用在广东市场销量第一。这种地位主要建立在三点之上:一是上海通用较早进入了广东市场,在当时市场可选择车型非常有限的情况下,上海通用的别克和赛欧取得了巨大的成功。以广州为例,2002年广州市场销售排名前五位的畅销车中,上海赛欧和君威分居第三和第五。二是最大的竞争对手广州本田受到产能的限制;三是其他日系厂家刚刚开始进入中国市场,譬如一汽丰田和东风日产,广州丰田更是刚刚开始建设,未能对上海通用构成威胁。

销售任务呈现分水岭

广东市场的地位就源自它的稳健,近年来始终保持在20%左右。

2004年之后,随着日系汽车企业的崛起,本地作战优势和广东市场的"日系"情结,日系汽车企业在广东市场开始占据绝对优势。以广州市场为例,在广州市场销售排行榜上,一汽丰田、广州本田、东风日产长期占据排行榜的前三名。2007年1-9月广州新车上牌量中前十位全部为合资品牌,其中东风日产9305辆,占全部上牌总数的11.1%;广州本田8611辆,占全部上牌总数的10.3%;一汽丰田8480辆——占全部上牌总数的10.1%;如果再加上位居第5位的广州丰田6975辆,占全部上牌总数的8.3%——4家日系企业占据了广州市场约40%的市场份额。已经构成了绝对优势。

截至9月底,大部分厂家基本上完成了全年销售任务的3/4,甚至有的厂家还有所提前。然而,车市还是出现了经销商库存增加的现象,其中美资企业和韩资企业经销商库存较多。

"广东市场没有大起大落,即使在汽车市场大低迷的时期。"一谙熟华南市场的业内人士告诉记者,这也从一个侧面反映了这一地区汽车消费的成熟。

同一份统计显示,上海通用销量次于东风日产、广州本田和一汽丰田,但高于广州丰田,占全部上牌总数的9.1%;若论单个企业,上海通用和日系企业的差距非常小,仍有反超的可能。

据了解,对比年初主要乘用车厂家发布的全面销售任务,广州丰田、长安福特完成全年15万辆的目标没有问题;而上海通用、奇瑞汽车、一汽丰田、东风日产和上海大众也基本可以完成。神龙汽车、天津一汽和吉利汽车则存在一定的压力,但由于这几家企业都在年中时调低了年度销售预期,因而年内销售压力也不会太大。

中级车鏖战

这已经大大好于除日系企业之外所有合资和本土品牌的成绩。其中,排名最好的合资企业是排名第6的一汽大众,同期的销量为4664辆,市场份额只有5.6%;自主品牌中销量最好的是排名11的奇瑞汽车,同期的销量为2556辆,市场份额只有3.0%,只有上海通用的1/3;

不过,今年乘用车市场产销间的差额大概有17万辆,其中10万辆左右是出口销量,7万辆就是经销商的库存,由于今年年初,相当部分车企过分乐观,没有预计到年中的车市低迷,因此,大约有40%的车商今年无法完成计划。

华南市场的消费能力主要集中在广东,而深圳、广州、东莞、佛山又在广东的版图上占据重要的地位,今年上半年四个地方的销量已经达到213158辆,占据广东市场三分之二强的份额。

而且从绝对量上来看,尽管遭遇了日系厂家的挑战,上海通用的销量增长还是非常明显的。2002年广州市场上海通用赛欧的销量为2337辆,君越销量为2200辆,总计为4537辆。而今年1-9月,上海通用在广州市场的销量为7657辆。如果论全年,比2002年增长超过1倍有余。

市场面临全面“洗牌”

版权声明:本文由十博体育发布于汽车资讯,转载请注明出处:日系酣战华南市场 中高级车竞争最激烈