抢滩二三线市场 经销商惨淡厂家继续扩张

2019-11-02 01:02栏目:汽车资讯
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今年以来,四川地区的二、三线汽车市场的增长已远非迅猛两个字可以形容。可以说,以二级城市为代表的地区已然成为四川车市的新引擎。然而,就在这块广阔的市场上,目前依然存在很多亟待解决的问题,配套服务跟不上,汽车商圈运营成本高,市场管理不规范等,都成为制约二、三线汽车市场进一步发展的主要障碍。

在粤西地区的肇庆市迎宾大道,一座独立的“四方体”近期正在繁忙地施工当中,这是一家正规汽车4S店的典型外观。比邻这家即将诞生的汽车4S店,不远处也有三家汽车4S店矗立,记者了解到,这是该品牌在肇庆市的第二家正式授权的经销商。据粗略统计,把二级网点算在内,共有近30间汽车专营店为整个肇庆汽车市场服务,且这个数字将在今年攀升至40间以上。据悉,继2009年“政策市”的开发导致一二线城市市场日趋饱和,今年,类似肇庆这样的众多三四线城市将逐步被车商激活。

图片 1资料图

生存状况:潜力 经济起飞车市潜力大

整体车市

本期煮持人:

“德阳市有人口300多万,机动车保有量去年就达到了60多万辆”,德阳众翔江淮4S店总经理张伟对记者大发感慨。据了解,德阳作为四川省内的一个重要的二级城市,也是一个重要的汽车市场。“现在平均每五个德阳人中就有一辆车,实际上,这其中还包括很多有两辆车的家庭,具体数字就无从知晓了。”

5%的新增份额将来自新兴市场

张欣男

德阳仅是一个缩影。据了解,目前四川省内可以与之并驾齐驱的汽车市场还有绵阳,稍次之的还有南充、乐山、宜宾、广元、泸州、达州等二级城市。据一位业内人士估计,四川省内的二级城市已经连续三年取得了50%以上的同比增长,今年销量过万的城市将达到10个。

尽管去年车市爆发,但今年许多车商仍对车市抱着谨慎的观望态度,即使是一些热销车型品牌的经销商老总,都将今年店内销量增幅预计在15%以上,只有不到三成的车商大胆预计增量有三到四成左右。在总结这15%的增速上,不少经销商集团负责人都会将5%的新增份额寄望在新开拓的市场上,其中就包括蓬勃发展的新兴市场。

连续多年的高速增长,让众多车商竞相觊觎以成都等为代表的二三线市场,纷纷宣布在四川地区扩张网络。然而,2011年,车市增幅持续下滑,越来越多的成都经销商感到了巨大压力。二三线市场究竟还有没有增长空间?前期已入网的经销商生存状况如何?目前还在积极开拓网络的经销商意欲几何?这些问题值得业内人士深思。

二、三线市场增长的主要动因来自于经济的迅速发展。据统计,德阳市今年前三季度GDP生产总值达到562.23亿元,比去年同期增长14.3%。而绵阳今年上半年的GDP同比增长13.7%,比一季度高3.9个百分点,比上年同期高10.5个百分点。今年上半年,南充市的GDP总量为306.3亿元,增长14.9%,这一数据分别高于全国7.1%、全省预计13%的增速。业内人士分析认为,二、三线汽车市场的迅猛增长,与这些地区经济发展水平,以及由此带来的市民收入提高、消费观念的改变有关。

虽然目前各小城镇地理位置比较分散,单个城市的保有量并不大,但只要有心,扎实的推进网络建设和服务规范,三四级城市的成长空间都不容小觑,小城市也有大的发展空间。如果每个城市每年增加十台的保有量,数千个小城镇将为品牌带来数万台的市场分额,这对于目前一些汽车品牌而言是个可观的数字。

两年内会有车商死掉

生存状况:服务 只卖不修配套服务差

据2009年广东汽车上牌数据显示,2009年广东乘用车上牌量为683799辆,同比增长31.04%。除了以广州、深圳、东莞、佛山所代表的一线城市增幅强劲以外,以肇庆、茂名、韶关、阳江为代表的三线城市增幅惊人,整体高于全省平均增幅,最高实现102%的增长。而各车企也在三四线城市掀起一阵招商旋风,进一步深耕全国市场。

煮客:郑明

目前,二、三线市场容量巨大是一个不争的事实。然而,在汽车消费领域,依然存在只重销售,不重维修的局面。据了解,目前在二级城市的大部分地区,都存在着配套服务不完善、4S店的标准服务零星稀少等状况。

当然除了网络建设外,产品的定位也将影响三四级市场的增长,就目前三四级市场的消费习性而言,购车代步将是这块市场的主要诉求,“质量可靠、油耗低和维修保养费用省”的车型将更能得到三四级市场的“宠幸”,因此对于合资品牌而言,有针对性的产品选择也显得更加重要。

豪华车的网络大肆扩张、合资品牌新店显着增加、自主品牌在川内的二级城市大兴土木,此前的小铺面纷纷摇身变成一级4S店……如果换做是三年前,新入网的经销商一定会获得漂亮的销售业绩和大把的利润。然而,随着2011年车市的急转直下,众多新进来的经销商恐怕支撑不了两年。

据绵阳的一位品牌4S店老总介绍,“当地的汽车维修主要集中在一些综合性的修理厂,这些修理厂与负责汽车销售的门店大多是合作关系。”然而,这种合作关系带来的一个后果就是,“一旦出了问题,双方互相推诿责任,消费纠纷等问题是避免不了的。”据了解,在四川的二级城市,建有汽车厂家的标准品牌4S店,多的有十几家,少的只有几家,大量的汽车售后服务靠的就是修理厂。然而,这种销售与售后分开的方式并不能给消费者带来足够的消费信心,容易造成客户的流失。

扩张战略

“我们已经在喝汤了,可还是有那么多胆子大的新经销商往汤里加水。”一位成都车界的“骨灰级”经销商老总告诉记者,4月份以来,4S店展厅基本处于门可罗雀的状态,甚至有一小部分4S店的销售顾问已经开始轮流休假。5月份,某自主品牌汽车4S店的单店销量仅为4台车,该店老总苦笑:“再创历史新低”。

“以前我们对汽车了解得少,现在知道了买车只是一瞬间的事,而维修保养将伴随这个车的始终。因此,我们也想买得舒心,用得更放心。”德阳市民吴先生表示,“现在的消费者也学聪明了,既然本地服务不专业,那我们就去成都买车啊,反正距离很近,高速只要40多分钟就跑到了。”

车企抢滩三四线市场

已入网多年的老经销商的经营状况惨淡至此,新入网的经销商状况更加堪忧。在南充、攀枝花等二级城市,不少新入网的汽车4S店已经人去“车”空,偌大一个展厅一台展车都没有。当地人透露,“已经转向做其他的生意了。”在这种情况下,不难预见,在主机厂仍然高呼“扩网”的时候,经销商已经在滴血,新入网的车商前景堪忧。业内人士预计,“肯定会有车商最终退出这个不算好玩的游戏,最多两年时间内,便可见分晓。”

生存状况 :成本 本地人才经营成本高

对于尚未“深入腹地”的品牌,安营扎寨还是工作的第一步。

醉翁之意不在酒

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