巴斯夫新级别PA将用于标致308 SW的强化材料(图)

2019-11-06 17:01栏目:汽车资讯
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德国巴斯夫的耐热聚酰胺的新级别产品“聚酰胺树脂A3WG10 CR”首次被瑞士Sika Automotive采购。Sika采购的产品将用于法国标致“308SW”的尾板强化材料。聚酰胺树脂A3WG10 CR在PA66中添加了50%的玻璃纤维。可加固车体构造、吸收能量以及提高局部刚性。巴斯夫的PA被用作量产汽车的车体材料还是首次。

3月15日,巴斯夫宣布已推出针对水辅注塑成型技术优化升级后的聚酰胺新产品Ultramid A3HG6 WIT Balance和Ultramid A3WG7 WIT。目前两种新材料已全面上市。

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由于耐水解性能提高,聚酰胺Ultramid A3HG6 WIT Balance特别适于承载冷却剂或与水接触的零部件。同时,考虑到严格的耐盐要求,PA610的成分也确保了材料对氯化钙具有较高的耐应力开裂性能,该材料已成为冷却水管等WIT多种应用的首选。Ultramid A3WG7 WIT则采用35%玻璃纤维增强,特别适合量油计等原油传输管道或其他对耐油性、刚性和尺寸稳定性有较高要求的零部件。

电动汽车和自动驾驶对车用材料提出了新的挑战,同时也带来了新机遇。由于聚酰胺(PA)拥有优异的性能,已成为在极具挑战性的环境中所用部件的首选材料。这些热塑性工程塑料也越来越受欢迎,在汽车工业中的需求很大。

用于标致的树脂加强材料首先将“聚酰胺树脂A3WG10 CR”与2个金属片一起射出成形并形成支撑,然后用“SikaReinforcer 911NT/2”包覆,以二色成形方式制造。该部件通过焊接工序临时固定于车体之后,车体被搬运到洗净槽和底色喷涂槽。通过干燥工序进行加热,SikaReinforcer起泡变硬,嵌入树脂部分的材料就会牢牢的固定在尾板内部。

用于减重、降噪的新型聚酰胺泡沫

“聚酰胺树脂A3WG10 CR”与原产品的“同A3WG10”相比,具有更高级别的能量吸收能力。在包括高温在内的广泛温度范围中具有高强度和高刚性,因此适用于能够承受动态负荷的部件。新等级产品应用方面,德国主要系统供应商大陆轮胎(Continental)的业务部门之一—— ContiTech Vibration Control开发的全球首款树脂制马达扭矩杆的材料中也使用了聚酰胺树脂A3WG10 CR。

在汽车行业,有关二氧化碳排放和噪音的法规越来越严格,因而极大地推动了对创新材料的需求。旭化成(AsahiKASEI)新开发的聚酰胺泡沫为减轻重量、降低噪音的应用场合带来了独特的解决方案。

旭化成是全球为数不多的完全一体化的聚酰胺制造商之一,能够完全从单体到配混料生产聚酰胺6.6。以这些专业技术为基础,公司目前正在开发PA泡沫,这是一种基于聚酰胺的泡沫材料。样品将在10月举行的K 2019展会上展出。

PA泡沫拥有聚酰胺的典型耐热、耐化学品和耐油性能,视乎泡孔的形状,还拥有极高的刚性或降噪特性。

据介绍,泡孔呈圆形的PA泡沫具有很高的刚性,因而是结构部件中铝和金属,以及用于绝缘体、导管、垫片或电动汽辆电池盒等其他轻量部件的材料的替代材料。

至于拥有C形或通心粉形状泡孔的PA泡沫,除了具有聚酰胺的典型特性外,还具有隔音功能,可用于汽车的任何地方,特别是用于发动机机舱内部。用于发动机罩时,不仅有助于减轻重量,而且还可明显降低发动机的辐射噪音。

由于PA泡沫还可以减少来自外部的噪音,因此还可用于车顶和发动机罩,以及座椅和地板结构中。

由于共用汽车不断普及,而且预期会推出自动驾驶技术,所以汽车内部作为放松的舒适空间变得越来越重要。泡沫的这些降噪特性,也有助于增强汽车内部的舒适性。

PA泡沫可以在标准聚苯乙烯模塑设备上以蒸汽模塑工艺加工。此外,还可以明显减少生产过程中的树脂用量,有助于降低总体成本。

目前,该总部位于东京的日本技术集团公司以LEONA聚酰胺系列提供多种类型的聚酰胺,用于轻量化产品和耐UV产品,而其中的SG型号是去年推出的最新成员。

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